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Jul 22, 2023

Honda CBR1000RR del 2024

La prossima CBR1000RR-R del 2024 potrebbe essere proprio la spinta di cui la Honda ha bisogno. La Honda ha fatto molta strada dal 1992, quando ha introdotto la prima generazione di CBR900RR da 893 cc. Il modello è continuato per

La prossima CBR1000RR-R del 2024 potrebbe essere proprio la spinta di cui la Honda ha bisogno

La Honda ha fatto molta strada dal 1992, quando ha introdotto la prima generazione di CBR900RR da 893 cc. Il modello continuò per 10 anni vedendo aumentare la cilindrata fino a 918cc e poi a 954cc con carrozzeria e telaio completamente ridisegnati. La settima generazione della CBR1000RR, conosciuta anche come FireBlade in alcuni paesi, è stata introdotta nel 2004 ed è stata progettata pensando al Campionato Mondiale Superbike.

Avanzando rapidamente al 2020, è stata introdotta la nuova CBR1000RR-R FireBlade con un nuovissimo propulsore costruito da zero con una "R" inserita per distinguerla dalla CBR1000RR. Sviluppato dallo stesso team responsabile della serie MotoGP e con la tecnologia aerodinamica tramandata dalla RC213V, condivide lo stesso alesaggio sovraquadrato e la stessa corsa di 81 mm e 48,5 mm della replica RC213V-S MotoGP omologata per strada. La versione europea da 1000 cc genera 214 cavalli a 14.500 giri al minuto, mentre dal lato statunitense, sebbene le normative l'abbiano depotenziata a 186 cavalli (a 12.000 giri al minuto), il CBR ha rappresentato un enorme miglioramento rispetto al modello uscente del 2019 in molti reparti.

Presentava alette aerodinamiche integrate nella carenatura, forcelle Showa Big Piston da 43 mm (BPF) e un ammortizzatore posteriore Balance Free Rear Cushion Light (BFRCLite) che offriva completa regolabilità. Mentre la sorella minore, la Honda CBR1000RR-R SP, è dotata di un pacchetto Brembo completo nel reparto frenante, la CBR1000RR-R è dotata di pinze freno anteriori Nissin a quattro pistoncini con montaggio radiale, dotate di nuovo materiale dei pistoni e trattamento superficiale per dissipare e gestire il calore, pur mantenendo sensazione della leva. La frenata posteriore è gestita dalla stessa pinza monoblocco Brembo utilizzata sulla RC213V-S.

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La CBR RR-R MY2022 ha suscitato una nuova omologazione con modifiche sotto forma di revisioni del passo che è aumentato di una frazione da 57,3 pollici a 57,5 ​​- attribuito al pignone posteriore che ha ottenuto un trio di nuovi denti, in aumento di 43 da 40. L'airbox e gli imbuti di aspirazione sono stati rimodellati per uniformare il flusso d'aria, mentre le porte di aspirazione sono state riviste per aumentare il flusso d'aria e il flusso di scarico nel catalizzatore; anche il catalizzatore stesso è stato ottimizzato.

Il motore del modello 2022 ha un layout compatto a corsa breve e continua a condividere lo stesso alesaggio e corsa dell'RC213V. Il motore con treno di ingranaggi a semi-camme e quattro cilindri in linea da 1.000 cc della Fireblade è stato progettato con l'assistenza tecnica del programma di sviluppo MotoGP di HRC. Nella versione europea, la CBR1000RR-R genera 213,9 cavalli, in calo di 0,7 cavalli rispetto al modello precedente che ne generava 214,6. Anche i valori di coppia massima sono cambiati a un livello minuscolo da 83,3 piedi per libbra a 82,6 piedi per libbra. Si ritiene che la riduzione derivi da modifiche al convertitore catalitico che risiede nel collettore, anche se non sembrano esserci cambiamenti visibili nelle dimensioni.

La CBR1000RR-R beneficia internamente della tecnologia MotoGP. Il treno di valvole è azionato da un sistema di ingranaggi a semi-camma che utilizza un ingranaggio di distribuzione sull'albero motore per azionare la catena di distribuzione tramite l'ingranaggio folle (appena sopra l'ingranaggio di distribuzione), riducendo la lunghezza della catena.

Molti hanno familiarità con il rivestimento DLC (Diamond Like Carbon) sulle forcelle anteriori di fascia alta, ma la tecnologia si è fatta strada anche sui lobi degli alberi a camme per ridurre l'attrito, proprio come sulla RC213V-S. Il MY2020 ha segnato la prima volta che il processo è stato utilizzato su una motocicletta di produzione di massa e riduce le perdite per attrito del treno valvole del 35% rispetto ai lobi delle camme non rivestiti DLC.

Venendo alle voci sulla prossima Honda CBR1000RR-R del 2024, le speculazioni della rivista AutoBy in Giappone stanno facendo il giro su come potrebbe essere la nuova CBR. Non sembra molto diverso dalla sua controparte del 2022 in termini di design, ma la coda sembra angolata e più ampia e anche le ali sono più grandi. L'attuale CBR1000RR-R 2022 ha tre alette in stile biplano integrate su entrambi i lati della carenatura e sarà interessante vedere se rimarranno le stesse o meno.