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Jun 09, 2023

A $ 48.500, questa Bugatti Type 35 TEAL del 1988 è un buon affare?

Il venditore della replica Nice Price o No Dice Bugatti di oggi afferma che non c'è nulla che sia "esagerato". Escludendo il fatto che quella di cui è una replica è una delle più famose al mondo

Il venditore della replica Nice Price o No Dice Bugatti di oggi afferma che non c'è nulla che sia "esagerato". Escludendo, ovviamente, il fatto che si tratta di una replica di uno dei primi modelli di auto da corsa più famosi al mondo. Vediamo se ha anche un prezzo non esagerato.

Per molti olimpionici, vincere l'argento può essere un traguardo importante per la carriera, qualcosa di cui essere orgogliosi per anni. Venerdì scorso abbiamo esaminato una Mercedes-Benz SL 500 Silver Arrow del 2002, offerta con miglia incredibilmente basse e una presentazione estremamente bella. E mentre il venditore pubblicizzava il prezzo richiesto di $ 38.888 come inferiore a quello che Hagerty sostiene essere il valore minimo per un'auto del genere in quelle condizioni, pochi di voi erano disposti ad assegnarle una vittoria. Quando le acque si sono calmate, la Freccia d'Argento non è riuscita nemmeno a portare a casa un bronzo, andandosene invece con una perdita No Dice del 78%.

Voglio proporre ai cittadini dell'Unione Europea che il partenariato politico ed economico di agosto adotti Ettore Bugatti come santo patrono. Chi altro, dopo tutto, può vantare di essere nato in Italia e di aver avviato un'attività automobilistica a Molsheim, in Alsazia, una città di confine che è stata alternativamente rivendicata come parte della Francia e in altri come parte della Germania? Vedere? Vantaggioso per tutti.

Essendo un piccolo costruttore boutique di automobili sportive e di lusso, Bugatti mostra anche l'Europa nella sua forma più all'avanguardia. Mantiene una tale mistica fino ad oggi che il suo nome è stato resuscitato più volte dopo essere inizialmente caduto a causa di fallimenti finanziari e della morte del fondatore Ettore Bugatti (che presto sarebbe diventato il santo patrono dell'UE) nel 1947.

Una di queste resurrezioni del nome e dell'auto Bugatti è questa Bugatti Type 35 TEAL del 1988. Fu costruita su un telaio su misura da un'azienda britannica fondata cinque anni prima dall'ex ingegnere Daimler Ian Foster e due dei suoi amici, Alan Hunter e Tony Rogers. La scintilla per l'azienda è arrivata, come tutte le cose in Gran Bretagna, durante una notte passata a bere in un pub. Dopo aver bevuto qualche Guinness, Hunter ha descritto ai suoi due amici di aver visto un'auto Bugatti basata su Volkswagen durante un viaggio in America. I tre concordarono sul fatto che, sebbene la carrozzeria in fibra di vetro fosse un punto di partenza economico, un telaio con telaio a scala e una disposizione motore anteriore/trazione posteriore sarebbero stati più adatti al modello e al marchio rispetto a un Maggiolino riproposto.

Anche negli anni '80, le Bugatti classiche portarono grandi guadagni, quindi una replica che offriva gran parte dell'esperienza a una frazione del costo poteva essere venduta in numero sufficiente per essere economicamente fattibile. La società fondata a tal fine fu inizialmente denominata Worsley. Tuttavia, dopo che i fondatori si resero conto che il nome aveva connotazioni negative, adottarono Trafford Engineering Automotive Limited, abbreviandolo sul badge in TEAL.

Questa TEAL non è in fibra di vetro ma in alluminio, il che la rende più simile all'auto originale che alla sua ispirazione americana. A differenza del Tipo 35 originale, questo TEAL non è alimentato da un piccolo otto cilindri in linea, ma invece da metà dei cilindri del motore sotto forma di un Fiat DOC quattro progettato da Lampredi, probabilmente in ritardo rispetto al 124 o simili.

Per il motore non viene fornita alcuna cilindrata o potenza, e sembra un po' perso sotto il lungo ed ampio cofano, al punto da richiedere un lungo tratto di tubatura domestica per raggiungere il radiatore. Un altro cambiamento sul TEAL rispetto al Tipo 35 originale – probabilmente in meglio – è il passaggio da un meccanismo di sterzo con braccio pitman remoto a una configurazione a pignone e cremagliera. Gli ammortizzatori a tubo sostituiscono anche le unità di attrito del vero affare, e sul TEAL non è prevista alcuna sistemazione per una manovella, il che è interessante considerando la reputazione di affidabilità della Fiat.

A parte questi aggiornamenti moderni, questo TEAL sembra essere una replica fedele del Type 35 e, come tale, dovrebbe fornire più o meno la stessa esperienza. Sembra anche in ottime condizioni, con molti pneumatici Blockley vintage e la giusta patina sui sedili rivestiti in pelle. Naturalmente, ha quasi tutti gli svantaggi dell'originale, tra cui una cabina a tenuta di sardine, parabrezza Brooklands che ti fanno venire gli insetti tra i denti e una generale mancanza di praticità che lo rende poco più di un giocattolo.